Aéroport international de Kota Kinabalu (Kota Kinabalu International Airport)
L’aéroport international de Kota Kinabalu (en anglais Kota Kinabalu International Airport, en malais Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu, en chinois 亚庇国际机场) est l'aéroport de Kota Kinabalu. C'est le deuxième hub de Malaisie, au Sabah.
Initialement, l'aéroport était une base aérienne construite par l'armée Japonaise durant la seconde guerre mondiale. Il était nommé "Base Jesselton" ( Kota Kinabalu s'appelant alors Jesselton). Jusqu'à la fin de la guerre, la base a connu de nombreux bombardements jusqu'à la reddition de l'armée Japonaise en 1945.
Après la guerre, le Département de l'Aviation Civile (DCA) de Bornéo Nord (Aujourd'hui Sabah) ont pris en charge les opérations et la maintenance de l'aéroport. Une nouvelle couche de bitume fit surface ainsi qu'un nouveau terminal. En 1959, la piste fut étendue à 1593 mètres de long pour permettre l'accès des turbopropulseurs Vickers Viscount de l'ancienne Malayan Airlines. Il en fut de même en 1963, lorsque la piste fut étendue a 1921 mètres, pour accueillir les appareils Comet 4 Les vols commerciaux ont ainsi commencé à augmenter sensiblement. En 1967, la Cathay Pacific Airways, opérant sur des Convair 880, assurant une liaison à raison de deux vols par semaine à Hong Kong, avec une halte à Manille.
Durant les années 1970, un terminal plus récent fut construit de l'autre côté de la piste, pour y accueillir tous les vols commerciaux. L'ancien terminal, jusqu'à récemment, était appelé Airport Lama ("vieil aéroport"). En 1992, la DCA de Sabah fut privatisée, l'aéroport est alors géré par la Malaysia Airports Holdings Berhad. Des améliorations du site ont eu lieu en 2006, et dès janvier 2007, le vieil aéroport fut renommé Terminal 2, et le plus recent Terminal 1.
Initialement, l'aéroport était une base aérienne construite par l'armée Japonaise durant la seconde guerre mondiale. Il était nommé "Base Jesselton" ( Kota Kinabalu s'appelant alors Jesselton). Jusqu'à la fin de la guerre, la base a connu de nombreux bombardements jusqu'à la reddition de l'armée Japonaise en 1945.
Après la guerre, le Département de l'Aviation Civile (DCA) de Bornéo Nord (Aujourd'hui Sabah) ont pris en charge les opérations et la maintenance de l'aéroport. Une nouvelle couche de bitume fit surface ainsi qu'un nouveau terminal. En 1959, la piste fut étendue à 1593 mètres de long pour permettre l'accès des turbopropulseurs Vickers Viscount de l'ancienne Malayan Airlines. Il en fut de même en 1963, lorsque la piste fut étendue a 1921 mètres, pour accueillir les appareils Comet 4 Les vols commerciaux ont ainsi commencé à augmenter sensiblement. En 1967, la Cathay Pacific Airways, opérant sur des Convair 880, assurant une liaison à raison de deux vols par semaine à Hong Kong, avec une halte à Manille.
Durant les années 1970, un terminal plus récent fut construit de l'autre côté de la piste, pour y accueillir tous les vols commerciaux. L'ancien terminal, jusqu'à récemment, était appelé Airport Lama ("vieil aéroport"). En 1992, la DCA de Sabah fut privatisée, l'aéroport est alors géré par la Malaysia Airports Holdings Berhad. Des améliorations du site ont eu lieu en 2006, et dès janvier 2007, le vieil aéroport fut renommé Terminal 2, et le plus recent Terminal 1.
IATA Code | BKI | ICAO Code | WBKK | FAA Code | |
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Carte géographique - Aéroport international de Kota Kinabalu (Kota Kinabalu International Airport)
Carte géographique
Pays - Malaisie
Drapeau de la Malaisie |
L'utilisation du nom de « Malaisie » pour désigner la péninsule malaise est récente. Ce nom est la francisation de Malaya dans l'expression « British Malaya » (Malaisie britannique) par laquelle les Britanniques désignaient, à partir de la fin du, les territoires qu'ils contrôlaient sur la péninsule depuis 1826.
Devise (monnaie) / Langage
ISO | Devise (monnaie) | Symbole | Chiffre significatif |
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MYR | Ringgit (Malaysian ringgit) | RM | 2 |