Carte géographique - Aéroport international de Salvador de Bahia (Salvador International Airport, Deputado Luís Eduardo Magalhães)

L'aéroport international de Salvador – Deputado Luís Eduardo Magalhães est un aéroport brésilien situé à Salvador, capitale de l'État de Bahia. Occupant 5574984 m à l'est de la ville sur une zone limitrophe de la municipalité de Lauro de Freitas, il est un des hubs de la compagnie GOL Transportes Aéreos. Son principal accès routier, une avenue d'environ 800 m traversant un bosquet de bambous, est reconnu comme une des cartes postales de la capitale. Depuis le 5 novembre 1942, l'aéroport abrite aussi la Base aérienne de Salvador (BASV) de la Force aérienne brésilienne.

Le premier hydroaéroport desservant la ville de Salvador a été construit dans le quartier de Ribeira de Itapagipe, pour la première traversée aérienne de l'Atlantique Sud effectuée par les aviateurs portugais Sacadura Cabral et Gago Coutinho. Ils ont voyagé entre Lisbonne et Rio de Janeiro dans le cadre des commémorations du centenaire de l'indépendance du Brésil en 1922.

En janvier 1925, l'actuel aérodrome a été établi à l'ancien district de Santo Amaro do Ipitanga par l'aviateur français Paul Vachet, où il atterrit sur un Breguet 14 lors d'un vol de reconnaissance pour la prolongation de la ligne Toulouse-Casablanca-Dakar de la Compagnie générale d’entreprises aéronautiques Latécoère jusqu'en Amérique du Sud. À ses débuts, l'aérodrome servait d'escale sur la route vers Buenos Aires et ne possédait qu'une petite piste en herbe où, d'après les registres de l'époque, des aviateurs célèbres comme Antoine de Saint-Exupéry, Jean Mermoz, Marcel Reine et Henri Guillaumet ont opéré des vols pour la compagnie,.

En octobre 1925 la, filiale brésilienne de Latécoère, obtient du président Arthur da Silva Bernardes la concession officielle de l'aéroport et l'autorisation pour l'opérer en tant qu'une des escales de sa première ligne aérienne nationale, reliant Recife à Pelotas. En avril 1927, l'homme d'affaires Marcel Bouilloux-Lafont, résidant lui-même au Brésil, reprend les lignes Latécoère et fonde la Compagnie générale aéropostale. Sa filiale brésilienne, devenue pour la suite la, inaugure la ligne concédée à son prédécesseur et l'exploite hebdomadairement à partir de 15 novembre 1927, avec des appareils Latécoère 28.

Pendant les années 1930, les lignes aériennes françaises étaient exploitées à l'aérodrome de Santo Amaro do Ipitanga en parallèle avec celles opérées par les Américains sur la péninsule d'Itapagipe, ou faisaient escale les hydravions de la Pan American Airways (PAA) assurant les vols de la ligne New York-Rio-Buenos Aires (NYRBA).

Avec l'éclosion de la Seconde Guerre mondiale, le Département de la Guerre des États-Unis signe un partenariat avec la PAA pour exécuter son , ayant pour but de développer des bases aériennes de support pour l'US Air Force en Amérique latine. Dans ce cadre, la PAA achète la par le biais de sa filiale brésilienne Panair do Brasil et obtient le 25 juillet 1941 l'autorisation du président Getúlio Vargas pour effectuer des travaux d'infrastructure et opérer l'aéroport de Santo Amaro do Ipitanga pendant vingt ans. Sous les ordres de l'USAF, la Panair construit alors deux pistes en asphalte, des voies de circulation, une nouvelle aire de stationnement avec des points d'avitaillement en carburant, une centrale électrique, des aides à la navigation et d'autres éléments d'infrastructure aéroportuaire. Avec l'abandon progressif de l'usage des hydravions, la Panair transfère la plupart de ses opérations vers l'aéroport dès la fin des travaux en 1943 et l'hydroaéroport devient désuet au début des années 1950.

Avec la fin de la guerre, le contrôle des infrastructures de l'aéroport a été transféré au Département d'aviation civile (DAC) du Ministère de l'aéronautique brésilien, malgré le fait que les services liés au contrôle du trafic aérien ont continué à être opérés par la Panair. À partir de 1947, les aéroports brésiliens ont progressivement subi des travaux d'adaptation des aérogares, originellement conçues pour un usage majoritairement militaire, avec la finalité de les optimiser à la circulation de passagers et du fret aérien.

Le 20 décembre 1955, l'aéroport de Santo Amaro do Ipitanga est nommé Dois de Julho en référence à la date du siège de Salvador, bataille de la guerre d'indépendance du Brésil : le 2 est reconnu comme étant le jour d'indépendance de Bahia, à la suite de la capitulation de l'armée portugaise devant les troupes brésiliennes menées par Pierre Labatut.

En 1961, l'aire de stationnement a été renforcée et les seuils de la piste 10/28 ont été construits en béton. En 1972, la piste 10/28 a été prolongée jusqu'aux 3000 m actuels et la piste 16/34 (actuellement 17/35) a été renforcée. Dans la même année, un système d'atterrissage aux instruments, des balises et d'autres aides à la navigation aérienne ont été installés. Le 7 janvier 1974, à la suite de la création de l'opérateur aéroportuaire national Infraero, l'administration de l'aéroport est transférée et sa surface bâtie est élargie à 8700 m, l'élevant à la catégorie d'aéroport international.

Au début des années 1980, la capacité de l’aérogare existante était insuffisante pour le flux d'usagers de l'aéroport. Le 4 septembre 1984, Infraero livre d'importants travaux comprenant la démolition de l'ancien terminal et la construction d'une nouvelle aérogare avec 27000 m, ainsi que l'ampliation de l'aire de stationnement pour permettre l'opération de jusqu'à 11 appareils en simultané et l’aménagement d'un parking automobile avec 600 places.