Carte géographique - Aéroport de Saint-Malo-Dinard-Pleurtuit (Dinard–Pleurtuit–Saint-Malo Airport)

L'aéroport de Saint-Malo-Dinard-Pleurtuit est situé pour partie sur la commune de Pleurtuit et sur celle de Saint-Lunaire en Ille-et-Vilaine à 5 km au sud-sud-est de Dinard et 8 km au sud-sud-ouest de Saint-Malo, et dessert principalement les villes de Dinard, Dinan, Cancale et Saint-Malo.

Il appartient au Conseil régional de Bretagne qui en a confié la gestion à la Société d'Exploitation des Aéroports de Rennes et Dinard (SEARD), groupement constitué de la chambre de commerce et d'industrie d'Ille-et-Vilaine (51 %) et du groupe Vinci Airports (49 %), ,.

Le est inauguré le premier terrain d'aviation de Dinard sur le champ de courses hippiques du lieu-dit le Bois Thomelin. Le, la ville fait l'acquisition des 60 hectares appartenant à la Société des courses hippiques pour la somme de 150000 francs. Roland Garros, vient s'y entraîner en 1910, ainsi que Charles Nungesser, en 1923. Le, Marcel Brindejonc des Moulinais (1892-1916) en provenance de Marseille atterrit à Dinard.

De 1933 à 1938, l'hippodrome et le terrain d'aviation continuent à partager en côte à côte leur activité. La Ville de Dinard héberge sur place le responsable de sa base aéronautique. Elle lance également un projet de construction d'un aérodrome en 1933, auquel répondent les architectes Eugène Beaudouin (1898-1983), grand prix de Rome, et Marcel Lods (1891-1978).

En 1935, un premier hangar est construit, puis un nouveau concours est ouvert pour la réalisation de constructions. En 1936-1938 l'aérodrome est établi avec l'ouverture à la circulation aérienne en date du. De communal ce terrain devient aérodrome d'État le sur décision du ministre de l'Air, Guy La Chambre (1898-1975), et le suivant, le premier avion de la compagnie Air France assurant la liaison Paris-Dinard se pose sur ce terrain. Une liaison Jersey-Dinard est inaugurée le.

Durant la Seconde Guerre mondiale, l'occupant allemand va transformer ce terrain en le modernisant avec la construction de pistes, de hangars pour leurs bombardiers avec murs pare-éclats en sacs de sable recouvert de filets de camouflage, l'ensemble étant desservi par des chemins en béton. Les Allemands, gênés par le clocher de l'église de Pleurtuit situé dans l'axe de la piste de décollage des bombardiers Heinkel He 111, le feront abattre en 1941.

En 1948, est construit un hangar provisoire pour accueillir les 14000 passagers qui passent à 40000 en 1950. En 1951, le commandant Jacques Martin (1920-2018) prend en mains les installations aéroportuaires avec son ami et adjoint Claude Rousseau, mécanicien hors-pair, qui va dans les années 1960, monter sa propre compagnie aérienne, ainsi qu'une entreprise aéronautique, ancêtre de l’actuelle Sabena Technics.

En 1953, l'architecte en chef des bâtiments civils et palais nationaux également architecte de la Ville de Dinard, Patrice Simon (1917-2013) réalise la construction d'une résidence pour loger le personnel de l'aérodrome au lieu-dit Maladreries. C'est à nouveau Patrice Simon qui est chargé de la réalisation de la tour de contrôle et de 1961 à 1963 de l'aérogare dont il confie la décoration picturale à Geoffroy Dauvergne (1922-1977), dont le projet ne sera pas réalisé faute de crédit. En 1964, les équipes de Claude Rousseau-Aviation mettent au point la DS volante qui donne l'illusion de décoller de la piste de d'aviation de Dinard dans le film Fantômas se déchaîne d'André Hunebelle. Charles de Gaulle, président de la République française, inaugure l’usine marémotrice de la Rance le. Il est accueilli sur le tarmac de Dinard par le commandant Jacques Martin. Parmi les personnalités ayant fréquenté l'aérodrome de Dinard figure celle de Jacques Brel, chanteur, acteur et metteur en scène, venu dans son propre avion présider en le festival du film francophone de Dinard.

En 1985, le commandant Martin part en retraite, laissant le place à Daniel Gorin qui fut son second de 1980 à 1982. La surface totale de la zone aéroportuaire couvre alors une superficie de 300 hectares.