吉隆坡国际机场 (Kuala Lumpur International Airport)
吉隆坡国际机场也是袋鼠航线的停留点之一，但由于在机场投入服务时也是亚洲金融风暴的恢复期，所以很少人抵达此机场以及区域的机场，导致各个航空公司的业绩见赤字，因此英国航空、奥地利航空与澳洲航空在当时已停飞吉隆坡国际机场，所以只剩马来西亚航空停留在此机场. 机场管理公司仍保持乐观态度，希望英国航空与澳洲航空可以重新将吉隆坡国际机场作為袋鼠航线的一個停留点. 2015年5月28日，英国航空复飞吉隆坡. 马来西亚机场控股集团表示正于澳洲航空协商，寻求澳洲航空复飞吉隆坡.
第一国际机场是由日本著名建筑师黑川紀章设计，采用的概念是“森林中的机场，机场中的森林”，主航站楼四周被绿荫环绕，A卫星航站楼中央设有露天室，外面有热带雨林的风景. 第二国际机场则是由马来西亚HL建筑设计集团有限公司与AAP建筑团队共同设计，采用的设计理念是以一系列简单的折叠飞机环绕整个机场建筑. 机场曾荣获全球最佳机场荣誉、最佳机场客服评价、五星级机场评价等等奖项. 机场内指示牌以英文、马来文、中文、日文和阿拉伯文书写. 另外，航站楼亦使用英語、馬來語、汉语及日語做机场资讯及通知的广播的语言. 吉隆坡国际机场也是亞洲首個，全球第三个擁有空中廊桥（Skybridge）的機場、東南亞首个亚洲第四个擁有第三跑道的機場和拥有全球最高（西塔）以及第三高（东塔）的空中交通控制塔.
1990年，由于梳邦国际机场已无法容纳将来人数节节上升的客户，所以当时的马来西亚政府以及在幕后推动此计划的时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末就决定建一个新的飞机场来代替梳邦国际机场. 加上当时马来西亚也剛推行了一個名叫多媒体超级走廊的计划，新的吉隆坡国际机场便成为多媒体超级走廊中重要一分子.
经过了数年的策划，吉隆坡国际机场终于在1998年6月27日正式开始投入服务，比新建的香港国际机场早了一个星期开始服务. 在机场投入服务時正值亚洲金融风暴的恢复期，所以很少人抵达此机场以及区域的机场，导致各個航空公司的业绩见赤字. 因此，几个航空公司也开始停止飞往吉隆坡，例如全日空、英国航空、澳洲航空以及西北航空.
2006年3月，亚洲航空的低成本航站楼（LCCT）开始启用. 此航站楼为了应付日益增加的人次，所以特为低成本航空亚洲航空建立了此航站楼，以可以达到“低成本”的目标，让低成本航空的乘客只需付便宜的机场税. 2014年5月9日低成本航站楼停用.
2014年5月，第二国际机场（KLIA2，或称“第二航站楼”）正式启用，以取代之前已达到容量极限的低成本航站楼. 作为全球最大的低成本航空航站楼，第二国际机场的占地面积比第一国际机场来得大许多.
2016年，吉隆坡国际机场共接待乘客52,640,043人次，比前一年增加了7.6%，其中国际客量则上升7.3%至36,962,822人次，占了所有乘客的70.22%，为马来西亚最繁忙的国际客量机场. 该机场也位列马来西亚第繁忙的货运机场，处理超过642,558吨货物，却与2015年相比下降了11.5%，而起降架次则上升了0.6%共有356,614架次.
| IATA Code | KUL | ICAO Code | WMKK | FAA Code | |
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| 电话 | +603 8776 2000 | 傳真 | +604 8776 2998 | 电子邮件 | |
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