帕羅機場 (Paro Airport)
帕羅機場（སྤ་རོ་གནམ་ཐང༌།；）是不丹唯一一座国际机场，離帕罗市中心約6 km，位於岸邊的深谷中，四周被高達5480 m的高山包圍著，地勢險要，起降難度極具挑戰性.
所有飛往帕羅機場的飛機，只可以在下起降，並且只能在日間起降. 該機場是不丹僅有的之一.
1968年，印度邊境道路建設局在帕羅谷地建了一座簡易機場，最初用於印度軍隊代表不丹皇室執行直升機操作任務. 1981年4月5日，按照皇家特許狀，不丹的第一家航空公司——不丹皇家航空成立.
帕羅機場位於平均海拔7332 ft的深谷中，四周環繞高達18000 ft的山峰. 最初機場跑道有3900 ft長 ，因而不丹政府需要對機種做出選擇，飛機要在18至20座之間，具備能力，操作性能需滿足高、高爬升率、高機動性. 根據帕羅的基础设施能滿足的最低條件，對飛機的主要要求是單次加油下能執行加尔各答 – 帕羅 – 加尔各答的來回航線（1200 km）. 在1978年至1980年間在印度和不丹的後考慮了三種機型，但最終認為都不合適.
1981年中期，印度政府成立了委員會為本國研究輕型運輸機. 基於其研究成果，不丹政府訂購了一架多尼爾228飛機，在1983年1月交貨，並預留了在1983年底交付第二架飛機的選擇權. 1983年1月14日，第一架18座多尼爾228-200飛機降落在帕羅機場. 飛機落地後，機上乘客及機組人員按帕羅宗高級喇嘛的事先安排停留在機坪上.
1983年2月11日，不丹皇家航空開通了帕羅機場的第一條商業航線，其中101航班從帕羅飛往加尔各答，次日的102航班從加尔各答返回帕羅. 運營初期，帕羅機場有一條跑道、兩個房間的航空交通管制大樓（其底層用作登機報到櫃枱）和草坪上的機場貴賓室. 在1986年1月成立之前，不丹皇家航空承擔帕羅機場設施的運營及維護工作.
1990年，帕羅機場的跑道從4600 ft擴建至6445 ft，並做了加固，以供更大型的飛機起降. 此外，印度政府出資修建了飞机库，這是帕羅機場發展工程的一部分. 1988年11月21日，不丹皇家航空的第一架噴氣式飛機BAe 146-100運抵帕羅機場. 2003年，不丹皇家航空想更換此機，2004年10月19日，該航空公司的第一架空中巴士A319-100飛機運抵帕羅機場.
所有飛往帕羅機場的飛機，只可以在下起降，並且只能在日間起降. 該機場是不丹僅有的之一.
1968年，印度邊境道路建設局在帕羅谷地建了一座簡易機場，最初用於印度軍隊代表不丹皇室執行直升機操作任務. 1981年4月5日，按照皇家特許狀，不丹的第一家航空公司——不丹皇家航空成立.
帕羅機場位於平均海拔7332 ft的深谷中，四周環繞高達18000 ft的山峰. 最初機場跑道有3900 ft長 ，因而不丹政府需要對機種做出選擇，飛機要在18至20座之間，具備能力，操作性能需滿足高、高爬升率、高機動性. 根據帕羅的基础设施能滿足的最低條件，對飛機的主要要求是單次加油下能執行加尔各答 – 帕羅 – 加尔各答的來回航線（1200 km）. 在1978年至1980年間在印度和不丹的後考慮了三種機型，但最終認為都不合適.
1981年中期，印度政府成立了委員會為本國研究輕型運輸機. 基於其研究成果，不丹政府訂購了一架多尼爾228飛機，在1983年1月交貨，並預留了在1983年底交付第二架飛機的選擇權. 1983年1月14日，第一架18座多尼爾228-200飛機降落在帕羅機場. 飛機落地後，機上乘客及機組人員按帕羅宗高級喇嘛的事先安排停留在機坪上.
1983年2月11日，不丹皇家航空開通了帕羅機場的第一條商業航線，其中101航班從帕羅飛往加尔各答，次日的102航班從加尔各答返回帕羅. 運營初期，帕羅機場有一條跑道、兩個房間的航空交通管制大樓（其底層用作登機報到櫃枱）和草坪上的機場貴賓室. 在1986年1月成立之前，不丹皇家航空承擔帕羅機場設施的運營及維護工作.
1990年，帕羅機場的跑道從4600 ft擴建至6445 ft，並做了加固，以供更大型的飛機起降. 此外，印度政府出資修建了飞机库，這是帕羅機場發展工程的一部分. 1988年11月21日，不丹皇家航空的第一架噴氣式飛機BAe 146-100運抵帕羅機場. 2003年，不丹皇家航空想更換此機，2004年10月19日，該航空公司的第一架空中巴士A319-100飛機運抵帕羅機場.
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