諾曼·峰田聖荷西國際機場 (Norman Y. Mineta San José International Airport)
諾曼·峰田聖荷西國際機場（Norman Y. Mineta San José International Airport，）是一座位於美國加州聖荷西的中型商用機場. 它位於聖荷西北部，接鄰880號州際公路、87号加利福尼亚州州道、280號州際公路和101號美國國道等四條主要高速公路.
儘管聖荷西是人口最多的舊金山灣區城市，聖荷西國際機場是舊金山灣區三個商用機場裡旅客人數最少的. 平均每年的旅客人數比奧克蘭國際機場（OAK）稍少，但是大概只有舊金山國際機場（SFO）的三分之一. 與奧克蘭機場情況類似，它主要吸引離舊金山國際機場太遙遠的郊區旅客、擔任舊金山和奧克蘭機場的後備機場、以及提供服務給不願意支付舊金山國際機場較高著陸費的廉价航空公司，譬如西南航空和捷藍航空.
在國際班機上，美国航空曾經有每日一班往日本東京成田國際機場和台灣桃園國際機場的班機. 現在有由墨西哥航空每日一班往墨西哥瓜達拉哈拉、每日一班往墨瑞利亞、每日一班往墨西哥城，以及全日本空輸在2013年1月11日開通往來東京成田機場的定期國際航班. 聖荷西機場現在正積極說服航空公司開設或恢復往其他地方的航班，如加拿大航空往返溫哥華、海南航空往返北京、英國航空往返倫敦、漢莎航空往返法蘭克福、中國國航往返上海等.
聖荷西機場於1965年開始開放給一般商務班機使用. 現在的C航廈也隨著啟用.
為了容納隨著新興高科技產業繁榮而急速增加的旅客人數，聖荷西機場於80年代末期增建了A航廈.
美國航空利用在1986年與加利福尼亞航空公司（Air California）的合併而得到的班機席次於1988年在聖荷西機場建立了一個主要轉運站. 在1998年與美航合併以前，當時新成立的雷諾航空公司（Reno Air）也利用美國航空剩下來的席次在聖荷西機場建立了一個主要轉運站. 雖然現在聖荷西機場不再是美國航空公司的一個主要轉運站，美航仍然是擁有聖荷西機場第二多的航班的航空公司，僅次於西南航空公司.
2001年，為了感謝諾曼·峰田（Norman Y. Mineta）對聖荷西的貢獻，當時的聖荷西國際機場被改為現在的名稱，諾曼·峰田聖荷西國際機場. 日本裔的諾曼·峰田出生於聖荷西，曾任聖荷西市市長，以及代表聖荷西的聯邦眾議員（國會議員），並曾先後於民主黨柯林頓總統任內出任美國商務部長、共和黨小布希總統任內出任美國運輸部長，是美國史上首位亞裔內閣部長，也是極少數連續在兩任不同政黨執政下，皆獲邀出任部長的政治家.
在1990年代末、2000年代初的網路泡沫結束前，加拿大航空公司(Air Canada)有開設從聖荷西直飛加拿大多倫多和渥太華的班機；美國航空有聖荷西直飛臺灣臺北和法國巴黎的國際班機、還有到聖路易斯-奧比斯保、波士頓、邁阿密、聖路易斯、西雅圖、丹佛、和鳳凰城的國內班機. 這些航線都因為近年來聖荷西和矽谷地區的經濟衰退而取消. 隨著經濟有逐漸復甦的跡象，聖荷西機場也試圖說服航空公司讓這些航線復航. 聖荷西機場也希望開設往香港和經由臺北往越南和印度的國際航班.
聖荷西市政府於2001年11月通過了一項三階段的聖荷西機場改善和擴建計畫，其中最主要的部份是在1990年A航廈和1965年C航廈之間興建一個新航廈以取代老舊C航廈的大部分功能，完工後，聖荷西機場將擁有符合目前安全標準的先進行李檢查系統、空橋，登機門的總數將達到40個. 但經濟不景氣造成的旅客減少迫使市政府於2005年通過了規模縮小的機場擴建計畫，其中新航廈興建計畫被拆成兩階段，第一階段將建成一12個登機門的航廈，第二階段將視旅客增長程度執行.
被稱為B航廈的新航廈第一階段於2010年完工，C航廈也功成身退被拆除. A航廈也進行了小規模擴建，以增加報到櫃檯、安全檢查點、和旅客上車/下車點.
儘管聖荷西是人口最多的舊金山灣區城市，聖荷西國際機場是舊金山灣區三個商用機場裡旅客人數最少的. 平均每年的旅客人數比奧克蘭國際機場（OAK）稍少，但是大概只有舊金山國際機場（SFO）的三分之一. 與奧克蘭機場情況類似，它主要吸引離舊金山國際機場太遙遠的郊區旅客、擔任舊金山和奧克蘭機場的後備機場、以及提供服務給不願意支付舊金山國際機場較高著陸費的廉价航空公司，譬如西南航空和捷藍航空.
在國際班機上，美国航空曾經有每日一班往日本東京成田國際機場和台灣桃園國際機場的班機. 現在有由墨西哥航空每日一班往墨西哥瓜達拉哈拉、每日一班往墨瑞利亞、每日一班往墨西哥城，以及全日本空輸在2013年1月11日開通往來東京成田機場的定期國際航班. 聖荷西機場現在正積極說服航空公司開設或恢復往其他地方的航班，如加拿大航空往返溫哥華、海南航空往返北京、英國航空往返倫敦、漢莎航空往返法蘭克福、中國國航往返上海等.
聖荷西機場於1965年開始開放給一般商務班機使用. 現在的C航廈也隨著啟用.
為了容納隨著新興高科技產業繁榮而急速增加的旅客人數，聖荷西機場於80年代末期增建了A航廈.
美國航空利用在1986年與加利福尼亞航空公司（Air California）的合併而得到的班機席次於1988年在聖荷西機場建立了一個主要轉運站. 在1998年與美航合併以前，當時新成立的雷諾航空公司（Reno Air）也利用美國航空剩下來的席次在聖荷西機場建立了一個主要轉運站. 雖然現在聖荷西機場不再是美國航空公司的一個主要轉運站，美航仍然是擁有聖荷西機場第二多的航班的航空公司，僅次於西南航空公司.
2001年，為了感謝諾曼·峰田（Norman Y. Mineta）對聖荷西的貢獻，當時的聖荷西國際機場被改為現在的名稱，諾曼·峰田聖荷西國際機場. 日本裔的諾曼·峰田出生於聖荷西，曾任聖荷西市市長，以及代表聖荷西的聯邦眾議員（國會議員），並曾先後於民主黨柯林頓總統任內出任美國商務部長、共和黨小布希總統任內出任美國運輸部長，是美國史上首位亞裔內閣部長，也是極少數連續在兩任不同政黨執政下，皆獲邀出任部長的政治家.
在1990年代末、2000年代初的網路泡沫結束前，加拿大航空公司(Air Canada)有開設從聖荷西直飛加拿大多倫多和渥太華的班機；美國航空有聖荷西直飛臺灣臺北和法國巴黎的國際班機、還有到聖路易斯-奧比斯保、波士頓、邁阿密、聖路易斯、西雅圖、丹佛、和鳳凰城的國內班機. 這些航線都因為近年來聖荷西和矽谷地區的經濟衰退而取消. 隨著經濟有逐漸復甦的跡象，聖荷西機場也試圖說服航空公司讓這些航線復航. 聖荷西機場也希望開設往香港和經由臺北往越南和印度的國際航班.
聖荷西市政府於2001年11月通過了一項三階段的聖荷西機場改善和擴建計畫，其中最主要的部份是在1990年A航廈和1965年C航廈之間興建一個新航廈以取代老舊C航廈的大部分功能，完工後，聖荷西機場將擁有符合目前安全標準的先進行李檢查系統、空橋，登機門的總數將達到40個. 但經濟不景氣造成的旅客減少迫使市政府於2005年通過了規模縮小的機場擴建計畫，其中新航廈興建計畫被拆成兩階段，第一階段將建成一12個登機門的航廈，第二階段將視旅客增長程度執行.
被稱為B航廈的新航廈第一階段於2010年完工，C航廈也功成身退被拆除. A航廈也進行了小規模擴建，以增加報到櫃檯、安全檢查點、和旅客上車/下車點.
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